)
После египетских пирамид и Великой Китайской Стены появились три линкора типа «Ямато», настоящее чудо света, такое же бессмысленное, как громоздкие пирамиды и длиннющая стена.
Сегодня более умные и определенно более здоровые люди видят в этих кораблях символ напрасных и трагичных военных усилий Японии. В качестве символа суперлинкоры «Ямато» и Мусаси», а также огромный авианосец «Синано» быстро превратились в легенды совместными усилиями американских и японских любителей истории флота.
Хотя в последнее время историки проявляют огромный интерес к проектированию и судьбе исполинских линкоров водоизмещением 64000 тонн, вооруженных 18,1-дюймовыми орудиями, «Синано», третий корабль этого типа, превращенный в самый большой в истории авианосец, обойден вниманием. Именно поэтому на сегодняшний день он является самым лучшим кандидатом в легенды.
Есть несколько причин для такой таинственности. Самой очевидной является полное уничтожение документов, связанных со строительством линкоров типа «Ямато» и их последующими модернизациями. Перед капитуляцией все бумаги Императорского военно-морского технического бюро (Кампон) были сожжены, в живых остались лишь несколько офицеров, знакомых с самыми секретными деталями японских кораблей военной постройки. Эти люди помогали оккупантам заполнить огромные лакуны, оставшиеся после гибели кораблей и уничтожения документов. Однако во многих случаях пробелы так и остались, в послевоенные годы они постепенно заполняются книгами и журнальными статьями, а также личными мемуарами. До самого последнего времени вся информация о линкорах «Ямато» и авианосце «Синано» находилась только в личных воспоминаниях офицеров, в годы войны работавших в Кампон.
После войны «Ямато» и «Мусаси» была посвящена значительная доля работ, в которых описывались действия линкоров. Самоубийственный бросок «Ямато» к Окинаве и его мучительно долгая гибель всего через 5 месяцев после роковой встречи «Мусаси» с американской авианосной авиацией в битве за Лейте привлекли внимание множества авторов в Японии и Соединенных Штатах.
Бесславная гибель «Синано» менее чем через день после выхода в первое плавание не вызвала такого интереса. И это понятно. История «Синано» значительно более сложна, в ней сплелось множество идей, не слишком известных в околоморских кругах. История «Синано» - это скорее не история боевых действий, а история сомнительной концепции и постройки корабля. Строительство затянулось на четыре года и поглотило десятки миллионов иен и сотни тысяч часов труда квалифицированных рабочих. В результате должен был появиться «могучий и несокрушимый плавучий замок», но все завершилось кучей обломков на дне после атаки американской подводной лодки. Кстати, это был самый крупный корабль, потопленный подводной лодкой во Второй Мировой войне.
Концепция: 1939–1942 годы
«Ямато» и «Мусаси», первые японские суперлинкоры, были спроектированы вскоре после отказа Японии от выполнения пунктов Вашингтонского договора. Этой работой руководили вице-адмирал Кейдзи Фукуда и капитан 1 ранга Китаро Мацумото из Кампон. Линкоры были заложены в 1937 году в Куре и Нагасаки.
«Синано» и четвертый безымянный линкор, получивший номер 111, было решено заложить в 1939 году. «Синано» был заложен на военно-морской верфи в Йокосуке 4 апреля 1939 года в специально построенном огромном сухом доке, укрытом за высокими утесами из песчаника. Строительство № 111 началось немного позднее на военно-морской верфи в Куре. Огромные занавесы укрывали доки от любопытных глаз.
Пока шло строительство «Синано» и № 111, была разработана программа пополнения флота на 1942 год. В ней была предусмотрена постройка еще трех огромных суперлинкоров. Один или два из них следовало построить по доработанному проекту «Ямато», на них планировалось снять часть противоминной артиллерии и увеличить количество зенитных орудий. Третий модифицированный проект «Ямато» сошел с чертежных досок Кампон в 1938 году. Этот корабль должен был нести шесть чудовищных 20-дюймовых орудий в трех башнях, немного напоминая британский линейный крейсер «Рипалс».
В эту амбициозную программу, разработанную еще до Пирл-Харбора, был включен крупный авианосец водоизмещением 50000 тонн (увеличенный и лучше защищенный вариант «Тайхо») и два линейных крейсера водоизмещением 33000 тонн, спроектированные, чтобы противостоять американским крейсерам типа «Аляска». По первоначальному проекту эти крейсера должны были получить три трехорудийные башни с 12-дюймовыми орудиями, но несколько высокопоставленных офицеров Ганрейбу предложили вооружить их шестью 14-дюймовыми орудиями в трех башнях. Конструкторы Кампон, возмущенные этим вмешательством, все-таки были вынуждены вернуться к работе, но все их усилия были напрасны. После начала военных действий в декабре 1941 года от строительства этих кораблей отказались.
Тем временем реалии надвигающейся войны вернули размечтавшихся адмиралов с неба на землю. Осенью 1940 года была сформулирована чрезвычайная военная программа. Было решено приложить все усилия для ускорения строительства авианосцев.
В Йокосуке работы на «Синано» заметно затормозились, так как мощности верфи были переключены на более неотложные работы, то есть на постройку авианосцев и переоборудование в авианосцы кораблей других классов. Работы на линкоре продолжались, но еле-еле.
Строительство четвертого линкора типа «Ямато», заложенного в Куре, находилось еще в самой начальной стадии, поэтому японцы не могли позволить себе тратить силы и средства попусту. Поэтому в ноябре 1941 года часть конструкций была разобрана на металл.
О строительстве «Синано» почти забыли, пока успешное окончание операций у Пирл-Харбора и в Малайе не заставило японцев снова рассмотреть вопрос о судьбе линкоров. Сторонники авиации в японских штабах утверждали, что быстрое уничтожение британских и американских линкоров авианосными самолетами в первые дни войны доказало бессмысленность титанических усилий, прилагаемых для достройки линкоров типа «Ямато». Судя по всему, эта точка зрения взяла верх, поэтому было решено резко замедлить достройку «Синано».
Если Пирл-Харбор поставил под вопрос ценность «Синано» для империи, то Мидуэй спас корабль. Битва при Мидуэе решающим образом повлияла на конструкцию японских авианосцев. 4 июня 1942 года самолеты с «Йорктауна», «Энтерпрайза» и «Хорнета» в считанные мгновения прикончили ударное соединение адмирала Нагумо, и от этого удара японский флот так и не сумел оправиться. Бомбы американских пикировщиков поразили авианосцы «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю», палубы которых были забиты заправленными и вооруженными самолетами. Три японских авианосца, пожираемых пламенем пожаров от бензина и рвущихся боеприпасов, были брошены командами и затонули, четвертый потопила американская подводная лодка.
Когда Объединенный Флот приполз обратно в японские воды, Императорская ставка уже планировала развернуть постройку новых авианосцев. Мидуэй выявил серьезные недостатки в проектах японских авианосцев. По мнению спасшихся моряков, чтобы противостоять атакам американских пикировщиков, авианосцам требовались бронированные полетные палубы и улучшенная защита бензохранилищ и складов боеприпасов. Хотя Императорский Флот отработал до совершенства методы борьбы за живучесть, их также следовало пересмотреть. Ветераны Мидуэя предложили пересмотреть принятые способы перевооружения самолетов и тушения пожаров.
Все надежды на выполнение программы пополнения флота на 1942 год были развеяны штормом, который пронесся по коридорам Императорской ставки после Мидуэя. Именно после этого сражения была составлена Пересмотренная программа пополнения флота, предусматривающая постройку 15 авианосцев улучшенного типа «Хирю» и 5 авианосцев улучшенного типа «Тайхо».
Было решено, что уроки Мидуэя лягут в основу долгосрочной программы строительства авианосцев. Даже при самых серьезных усилиях появления новых кораблей не следовало ожидать ранее середины 1945 года. А это, как многие опасались, могло быть слишком поздно.
Поэтому все внимание было сосредоточено на существующих кораблях, которые можно было переоборудовать в авианосцы. Любой корабль, который можно было превратить во взлетную полосу, считался кандидатом на переоборудование. Кроме баз гидросамолетов, танкеров, торговых судов, крейсеров и старых линкоров на глаза реформаторам попался и «Синано».
Перестроить «Синано» предложил начальник военно-морского технического бюро вице-адмирал Сейити Ивамура. Как и другие высокопоставленные офицеры, Ивамура был глубоко встревожен гибелью японских авианосцев при Мидуэе. Он полагал, что переоборудование «Синано» даст новый авианосец относительно быстро.
Ивамура работал в тесном контакте с вице-адмиралом Кейдзи Фукудой, главой японских конструкторов-кораблестроителей. Вместе они готовили проекты всех японских военных кораблей, именно они решили превратить «Синано» в огромную плавучую авиабазу, способную принимать, перевооружать и поднимать самолеты, вылетевшие с береговых баз и других авианосцев. Сам «Синано» не должен был иметь собственных самолетов, на нем не предусматривались ангары для их хранения, то есть сначала предполагалось превратить его во вспомогательный корабль, нечто вроде исполинского авиатранспорта.
Фукуда и еще один хорошо известный японский конструктор капитан 1 ранга Сигеру Макино приступили к работе над эскизами, и «Синано», находившийся в сухом доке № 6 снова ожил. Но прежде чем были готовы окончательные чертежи, авиационный отдел штаба Объединенного Флота убедил Кампон убедил изменить проект. Было решено превратить «Синано» в настоящий авианосец, имеющий собственную авиагруппу. Ивамура согласился с этим предложением, но в проекте предусмотрел место только для 18 истребителей. Однако летчики не удовлетворились этой уступкой и потребовали, чтобы военно-морское техническое бюро разместило на корабле и ударные самолеты. В этот момент Ганрейбу, оказавшееся между двух огней, предложило враждующим группировкам прекратить склоку и начать работать вместе, чтобы корабль как можно быстрее вышел в море.
Перед Фукудой и Макино встала крайне сложная задача - согласовать все эти противоречивые требования. Однако к сентябрю 1942 года были подготовлены чертежи огромного авианосца водоизмещением 68000 тонн, который мог нести 18 истребителей, 18 торпедоносцев и 6 разведчиков.
Строительство: 1942–1944 года
В результате «Синано» стал неким компромиссом. Как позднее был вынужден признать помощник конструктора «Ямато» капитан 1 ранга Китаро Мацумото, в действительности это был очень странный компромисс. Он был плохо продуман и его слишком старались достроить как можно быстрее. Непродуманный проект и лихорадочная поспешность, с которой достраивали «Синано», наверняка стали причиной столь быстрой его гибели.
Хотя работы по переоборудованию в авианосец начались еще летом, только в самом конце года они набрали темп. Согласно воспоминаниям Мацумото, работы на авианосце велись очень энергично. Несмотря на все старания сохранить в секрете новое назначение корабля, рабочие верфи проявили необычайный интерес к переоборудованию. Для них возрожденный «Синано» стал символом и надеждой.
Переоборудовать линкор типа «Ямато» в авианосец оказалось почти так же трудно, как и построить новый корабль. От киля и до главной палубы «Синано» повторял «Ямато», то есть имел двойное и тройное днище, бронированные були ниже ватерлинии, хорошо забронированные артиллерийские погреба, рулевые отсеки, машинные отделения и топливные цистерны. Поверх всего этого предполагалось построить авианосный верх - бронированную полетную палубу, остров, ангар, авиаремонтные мастерские, хранилища боеприпасов. Предстояла просто колоссальная работа.
Главной характерной чертой «Синано» стала очень мощная броневая защита. По ватерлинии авианосец прикрывал главный пояс толщиной 8 дюймов, что было вдвое меньше, чем на «Ямато» и «Мусаси». Тройное днище в районе машинных отделений давало дополнительную защиту от мин.
Самой заметной из переделок стало переоборудование артиллерийских погребов «Синано». Барбеты и погреба, прикрытые 7-дюймовой броней, были приспособлены для работы с авиационными боеприпасами. Были установлены скоростные бронированные элеваторы для подъема бомб, торпед и зенитных снарядов прямо на полетную палубу - так были учтены уроки Мидуэя.
Вы главной палубы все выглядело, как на настоящих авианосцах. После того, как была положена 100-мм бронированная полетная палуба, начались работы в ангаре. По пересмотренному проекту предусматривался только один уровень ангара. С учетом требований остойчивости и общего веса, а также потому, что уже была установлена главная броневая палуба, от двух уровней ангара, как на «Тайхо» и «Дзуйкаку», пришлось отказаться. Поэтому корабль имел небольшую авиагруппу для своих размеров.
На «Синано» ангар делился на две части вертикально броневой переборкой, а сверху имелась полудюймовая противоосколочная подложка. В носовой части ангара предполагалось держать 18 истребителей «Реппу» - модернизированная модель «Зеро». Кормовая часть была достаточно вместительной, чтобы принять 18 ударных самолетов «Рюсэй». Авиагруппы завершали 6 разведчиков «Сайюн».
Итоги битвы при Мидуэе сказались на конструкции ангарной палубы. Закрытые ангары авианосцев превращали пожары в настоящее бедствие. Кроме того, в случае пожара в ангаре оказалось невозможно сбросить на борт боеприпасы. На «Синано» эту опасность постарались уменьшить насколько возможно, сделав первые две трети ангара открытыми с бортов, на случай плохой погоды и ночных операций их прикрывали подвижные стальные экраны. Задняя треть ангара была полностью закрытой, ее защищала 2-дюймовая броня.
Последствия Мидуэя были учтены и в других деталях конструкции гигантского авианосца. Удачные попадания 1000-фн бомб американских пикировщиков стали причиной ужасающих потерь 4 июня, поэтому полетная палуба и элеваторы «Синано» были спроектированы так, чтобы противостоять взрывам 1000-фн бомб. В отличии от «Тайхо», палуба которого была забронирована только между элеваторами и непосредственно над ангаром, 100-мм броня прикрывала почти всю полетную палубу «Синано». Она опиралась на близко расположенные коробчатые бимсы высотой 31 дюйм и лежала на стальной подложке толщиной три четверти дюйма. Сверху палубу покрывал тонкий слой латексно-песчано-цементной смеси для смягчения сотрясений.
Общий вес брони «Синано», от киля до надстройки, стал рекордным для военных кораблей. Он составил 17694 тонны, или треть водоизмещения «Синано» на ходовых испытаниях (68000 тонн).
Еще одной крупной проблемой, с которой столкнулись строители «Синано», стал вопрос о размещении и защите цистерн с авиабензином, который также возник после Мидуэя. Сначала считалось обязательным располагать эти цистерны как можно дальше от машинных отделений. Однако часть японских офицеров думала, что лучше укрыть эти цистерны за поясной броней. Верх взяла противоположная точка зрения, и цистерны разместили глубоко в трюме, далеко от броневой цитадели и прикрыли броней, имевшей толщину от 1 до 3 дюймов. На многих японских авианосцах после Мидуэя защита цистерн с авиабензином была улучшена - окружающие их отсеки заполняли водой. Так, на «Синано» для этой цели были принято около 2000 тонн воды.
В июне 1944 года после потопления американской подводной лодкой «Альбакор» авианосца «Тайхо» вопрос о хранении топливо возник снова. В результате экспериментов, проведенных в Куре, топливные цистерны на «Дзуйкаку» и остальных пяти уцелевших японских авианосцах решили прикрыть со всех четырех сторон слоем цемента. Однако лишь «Дзуйкаку» получил эту защиту, хотя и она не спасла его впоследствии от потопления.
Эти эксперименты, которые проводились во время достройки «Синано», и эксперименты военно-морского технического бюро привели к тому, что в конструкцию авианосца были внесены небольшие изменения. Когда в ноябре 1944 года «Синано» вышел в море, некоторые его топливные цистерны были прикрыты и цементом, и водой.
Уроки, полученные при Мидуэе, заставили обратить самое серьезное внимание на вентиляционную систему «Синано». Чтобы не позволить смертоносным газам, возникающим в результате взрывов на ангарной палубе, распространяться по вентиляционной системе корабля, что при Мидуэе стоило японцам, как минимум, одного авианосца, все воздуховоды были защищены 1,5-дюймовой броней.
После Мидуэя пересмотру подверглась и схема перевооружения самолетов. Опыт сражения показал, что с боеприпасами можно работать только на открытом воздухе и как можно быстрее. Перевооружение самолетов на ангарной палубе, что было стандартной процедурой до Мидуэя, было сочтено чрезмерно рискованным. А роковое решение Нагумо сменить вооружение самолетов раз и навсегда приучило японцев уважать дисциплину таких процедур. Все это было частично учтено при проектировании системы работы с боеприпасами на «Синано» и в новых методиках палубных операций.
Система пожарной безопасности «Синано» была спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму опасность распространения огня. Все деревянные конструкции были ликвидированы. Была создана специальная негорючая краска, которую предполагалось использовать на авианосцах. Важным добавлением к системе пожаротушения стали разработанные японцами пузырьковые огнетушители. На борту американским авианосцев стояли пеногенераторы, а на «Синано» были установлены цистерны с мыльным раствором, который подавался в специальные спринклеры. Эта система тушения огня с помощью мыльных пузырьков ранее использовалась только на торговых судах, после Мидуэя монтировалась на всех японских авианосцах.
«Синано» имел необычайно мощную зенитную артиллерию. 16 - 5-дюймовых орудий в спаренных установках стояли побортно. Хотя сначала на авианосце планировалось установить 11 - 25-мм автоматов, когда «Синано» вышел в море, он имел 140 таких автоматов. Из них 69 были установлены в строенных установках, а остальные разбросаны по всему кораблю в спаренных и одиночных.
В качестве дополнительного средства защиты авианосец получил 12 многоствольных ракетных установок на спаренных станках. Каждая установка могла выпускать 28 или 30 ракет. Интересно отметить, что идею таких установок японцы заимствовали из популярного американского журнала. Один из японских конструкторов, тщательно изучая фотоснимки военных кораблей союзников, посещавших порты Восточного Побережья, обнаружил на них аналогичные пусковые установки. Именно на основе этих снимков были спроектированы японские ракетные установки, однако они появились слишком поздно, чтобы хоть как-то повлиять на ход событий.
По сравнению с другими японскими авианосцами «Синано» был относительно тихоходным, но все-таки не слишком тихоходным для выполнения своих задач. Его четыре паровые турбины имели общую мощность 150000 SHP, поэтому огромный авианосец развивал ту же скорость, что и линкоры «Ямато» и «Мусаси», то есть около 27 узлов. Радиус действия «Синано» был больше, чем у линкоров - около 10000 миль на скорости 18 узлов.
Конец - 29 ноября 1944 года
«Синано» был спроектирован как некий компромисс, строили его с большой поспешностью, а скоропостижная гибель была ускорена преждевременным спуском на воду. До битвы за Марианские острова предполагалось достроить «Синано» к весне 1945 года. Но 19 июня 1944 года состоялась знаменитая «охота на индюков у Марианских островов», в ходе которой были потоплены два лучших авианосца Императорского флота - «Тайхо» и «Сёкаку». В результате темп работ в сухом доке № 6 был резко увеличен. Потери авианосцев в ходе битвы за Лейте и дальнейшее ослабление японского флота сделали еще более необоримым ввод в строй авианосца, чтобы заткнуть бреши, образовавшиеся в оборонительном периметре империи.
«Синано» был спущен на воду 11 ноября 1944 года и введен в состав флота через 8 дней. Командиром корабля и экипажа из 1400 человек был назначен известный офицер. Авианосцу предстоял короткий переход в Токийской бухте. Капитан 1 ранга Тосио Абэ столкнулся с проблемой, как привести огромный корабль с необученным и неопытным экипажем в состояние боевой готовности. В конце 1944 года Токийская бухты была не самым подходящим местом для тренировок зеленых матросов и летчиков. Поэтому Абэ получил приказ перевести «Синано» в Куре, чтобы там принять на борт самолеты и начать тренировки во Внутреннем море.
Недостроенный авианосец покинуло Йокосуку 29 ноября в 18.00, имея на борту рабочих верфи, которые не прекращали работу. В первом плавании по Токийской бухте «Синано» сопровождали эсминцы «Хамакадзэ», «Искокадзэ», «Юкикадзэ», и «лунный серп сиял над волнами».
А тем временем американская подводная лодка «Арчерфиш», которая на ночь освободилась от обязанностей по поиску экипажей сбитых В-29, двинулась дальше, чтобы сыграть решающую роль в трагической судьбе «Синано». Во время поисков японских судов в Токийской бухте, командир лодки капитан 2 ранга Дж. Ф. Инрайт, следуя в надводном положении, радаром обнаружил авианосец. Капитан 2 ранга Инрайт начал маневрировать, чтобы атаковать противника, терпеливо дожидаясь, пока «Синано» окажется у него на прицеле. В 03.37 он дал залп по ничего не подозревающему авианосцу 6 торпедами с установкой глубины на 10 футов. Через минуту 4 торпеды попали в цель. Эсминцы бросились на поиски «Арчерфиша», но лодка уклонилась от них, командир был уверен, что нанес смертельный удар авианосцу типа «Сёкаку». Отчаянная борьба «Синано» за свою жизнь завершилась поздним утром, авианосец затонул.
Японская следственная комиссия, которая должна была выяснить причины гибели корабля, тщательно изучила все события последних 7 часов существования «Синано». Хотя корабль получил 4 попадания торпедами в корму, капитан 1 ранга Абэ не беспокоился за его судьбу. Он был уверен, что авианосец, как и его двоюродные братья-линкоры, практически неуязвим. Поэтому он продолжал следовать со скоростью 18 узлов, несмотря на сильную волну.
Однако аварийным партиям, работавшим в трюме, скоро стало ясно, что «Синано» находится в серьезной опасности. Из-за спешки, с которой корабль выпроводили в море, в некоторых отсеках не были установлены водонепроницаемые двери. Хуже того, поскольку корабль держал скорость 18 узлов, под сильным напором воды были затоплены и другие отсеки ниже ватерлинии. Вскоре выяснилось, что перекачка воды не способна устранить крен, так как пропускная способность магистралей слишком мала. Этот недостаток конструкции был упущен из виду, когда после битвы у Марианских островов достройку корабля повели форсированными темпами.
Встревоженный развитием событий, капитан 1 ранга Абэ снизил скорость. Но море уже взяло верх. В 10.18, когда крен достиг опасной величины, Абэ приказал команд покинуть корабля, а сам ушел в свою каюту. Через несколько минут «Синано» перевернулся и с шумом затонул, унеся с собой на дно половину команды.
Если у японцев и сохранялась еще какая-то надежда на победу империи, она пошла на дно вместе с «Синано» холодным ноябрьским утром. Для тех, кто следил за этим кораблем с момента его закладки, как гигантского линкора, и до переделки в авианосец после Мидуэя, война завершилась.
Тосикадзу Касэ в своей книге «Путь к «Миссури» был вынужден признать, что Много позднее гибель «Синано» стала символом всех военных усилий империи. Он писал:
«Мы построили прекрасный корабль и очень гордились им. Он казался величественной и несокрушимой морской крепостью. Однако он был потоплен прежде, чем сделал хотя бы один выстрел. Гибель «Синано» это не просто злая насмешка судьбы. Для такой бедной страны, как Япония, строительство дорогостоящих военных кораблей ложится непосильным бременем на национальный бюджет. Однако мы построили не один такой корабль. Мы также содержали большую армию и увеличивали свои ВВС. В конце концов мы стали походить на мамонта, чьи бивни росли и росли, пока тело не отказалось таскать их. Так как все шло на содержание этих бивней, остальному телу не оставалось почти ничего. И мамонт вымер… «Синано» родился под несчастливой звездой, и его судьба стала символом трагического десятилетия, которое завершилось нашей капитуляцией».
WI, 1982 (номер неизвестен) Раздел «Ответы на вопросы», Вернон Дж. Миллер
По словам Миллера эти данные предоставлены японским посольством в США. Точка гибели «Синано» находится в 160 милях на ЮВ от мыса Мурото, 33º 20" N, 136º 20" Е.
1. Principal dimensions
LWL (trials) 256.0 m
Max. breadth on WL about 36.3 m
Depth (from bottom of keel to flying deck) 24.81 m
Displacement (trials) 68059 t
Displacement (full cond.) 71890 t
Mean draft (full cond.) 10.809 m
Oil fuel (full cond.) 8904 t
Radius of action 10000 miles at 18 knots
2. Ordnance
10 cm double sets 8 sets
25 mm triple mounted MG 35 sets
HAG predicator 4
MG controller 12
3. Aeroplanes
Arresting wires 15 sets
Crush barricade 3 sets
Bomb lifting hoist 2 sets
800 kg or 500 kg 54
4. Torpedo etc.
Air compressor 10 sets
Oxygen generator 1 set
5. Navigation compass etc.
Magnetic compass 4
6. Optical
4.5 m HA rangefinder 4
1.5 m rangefinder 3
12 cm HA binocular about 12
12 cm binocular about 5
18 cm binocular about 2
8 cm HA binocular about 16
6 cm HA binocular about 8
7. Electricity
600 kWt, 225 V diesel dynamo 4 sets
2 sets not finished
600 kWt, 225 V turbine dynamo 4 sets
110 cm search light 3 sets
60 cm signal search light 4 sets
20 cm signal search light 2 sets
2 k. signal lamp 2 sets
8. Wireless
For long wave 2 sets
For short & long wave 1 set
For short wave 8 sets
b) Receiving apparatus
For long wave 32 sets
For short & long wave 10 sets
c) Wireless telephone
For medium wave 4 sets
For short wave 2 set
For ultra short wave 2 sets
b) Receiving set
For medium wave 4 sets
For short wave 2 sets
For ultra short wave 4 sets
d) Direction finder 4 sets
For long wave 4 sets
For short wave 4 sets
For medium wave 2 sets
For ultra short wave 2 sets
f) Testing apparatus 4 sets
g) Typewriter 2 sets
h) Under water phone 1 set
i) Radiolocator 2 sets
j) Under water locator 0 sets
9. Machinery
Main turbine 4 sets
DIA of propeller 6.0m.
Steam pressure 25 kg./cm.
Steam temperature 325 C
fore (motor driven) 2 sets
aft (motor driven) 1 set
Motor driven (Each one set for main and aux. rudder)
Diesel driven (One set for aux. rudder only)
10. Protection
a) Magazine space
b) Machinery space
c) Gasoline tank
7 °CNC (+20 DS)
d) Steering engine room
11. Men (Including the member of Head Quarter)
Crews Total 2400
12. Fitting & equipment
A) Bower anchor 12.5t - 2
Cable for bower anchor
85mm. 19 Shackles - 1 sets
B) Stream anchor 3.2 t - 1
Cable for stream anchor
50mm. 8 Shackles - 1 set
15 m. Motor boat 1
12 m. Motor boat 2
12 m Motor launch 6
14 m. Special service 2
D) 150000 BTU magazine cooling machinery 3 sets
E) 40000 BHU CO2 refrigerator 1 set
F) 12 t crane 1 set
G) 10 t boat hoist 4 sets
H) 2.5 t motor winch 2 sets
I) Elevator 2 sets
13 Weights (trials)
Hull 33346.321 t
Armor 17694.337 t
Protection 6549.728 t
Fitting 2629.059 t
Ballast 1076.607 t
Ordnance 872.660 t
Torpedoes etc. 233.150 t
Navigation compass etc. 10.922 t
Optical 17.051 t
Electricity 887.332 t
Wireless 60.591 t
Airplanes 999.898 t
Machinery 4957.133 t
(including oil and water contained in machinery)
General equipment 1132.348 t
Oil fuel 5936.040 t
Motor boats 12.667 t
Airplanes 441.247 t
Main engine 69.895 t
Airplanes 95.948 t
Reserve water 198.613 t
Liquid for extinguishing 23.000 t
Fresh water for underwater phone 99.190 t
Materials for emergency 10.000 t
Unknown weight 341.908 t
TOTAL 68059.238 t
14 Stability etc.
a) Stability (trials)
Displacement 68059 t
Draft (mean) 10.312 m
Trim 0.982 by stern
Max righting arm 2.910 m
Range of stability 79.2°
Ratio of above water
Water area and underwater area 1.65
Main rudder (semi-balanced type) 1
Aux. rudder (ordinary type) 1
Rudder main 41.0 m²
Rudder aux. 13.3 m²
Ratio of rudder area
c) Turning capacity
Speed (8/10 max. Speed) 26 knots
Steering angle 35°
Advanced ratio 2.3
Max. inclination during turning 10°
Rolling period 15 sec
Субъективные замечания
Конечно, статья Мура, написанная полвека назад, имеет сегодня относительную ценность, однако она все-таки небезынтересна. Прежде всего, в ней излагаются кое-какие малоизвестные детали проектирования «Синано». И главный нюанс. Сегодня очень много кричат, что в книге «Сломанный меч» излагаются неизвестные детали летных операций японских авианосцев. Но, как мы видим, Мур упомянул о кардинальных различиях между японской и американской практикой в своей статье еще 50 лет назад. Он не вдавался в подробности, но концепция «Синано» родилась именно из этих различий. Так что Тулли и Паршелл Америку не открыли.
«Все уже украдено до вас».
Интересно отметить, что приводимые Миллером ТТХ «Синано» вдребезги разносят басню об «авианосце обслуживания самолетов». Корабль НЕ имеет огромного запаса авиабензина (лишь чуть больше, чем на других больших авианосцах, но не вдвое больше, как следовало бы ожидать из увеличения водоизмещения). Корабль НЕ имеет огромного запаса боеприпасов (дай бог свои собственные 47 самолетов обслужить). Остается вопрос: так зачем, черт побери, его строили?!
Интересно также отметить, что существуют несколько различных схем «Синано». И если вариант Енчуры отличается от варианта Брейера, Уоттса и Конвея только отсутствием носовых спонсонов для НУРС, то в книге В. Кофмана приведена схема с четырьмя МЗА на носовом банкете, которая не встречается более нигде.
Shinano
Исторические данные
Общие данные
ЭУ
реал
док
Бронирование
Вооружение
IJN Shinano (яп. 信濃 , рус. «Синано» или рус. «Шинано» ) - японский авианосец , построенный для Императорского флота во время Второй мировой войны . Изначально заложен в качестве третьего линкора типа Yamato , но после потери авианосцев в битве за Мидуэй был достроен как авианосец - крупнейший в свое время. По пути к Куре, через 10 дней после ввода в эксплуатацию, корабль был потоплен торпедами с американской подводной лодки USS Archerfish (SS-311) .
Проектирование и строительство
Корабль изначально проектировался и строился, как один из линкоров типа Yamato .
От предыдущих кораблей этого типа Shinano отличался уменьшенной на 1-2 см бронёй, а также новыми 100-мм универсальными орудиями 10 cm/65 Type 98 , которое должно было заменить 12.7 cm/40 Type 89
Как и для других кораблей своего типа, строительство Shinano , начатое 4 мая 1940 года, проходило в строжайшем секрете. В результате этой секретности строительство корабля не запечатлено ни на одной фотографии.
В декабре 1941 года строительство было приостановлено, так как к этому времени в Японии начали осознавать, что линкоры уже не столь эффективны в войне на море, как это было раньше и не оправдывают огромных затрат на их строительство. Рассматривался вопрос даже о сломе недостроенного корабля, однако было принято решение о продолжение строительства, хоть и с уменьшенной интенсивностью.
В середине 1942 года Япония потеряла несколько своих авианосцев во время битвы за Мидуэй , после чего было принято решение достроить Shinano , как авианосец. К тому времени корабль был готов примерно на 45%. Была собрана нижняя часть корпуса, смонтировано оборудование и почти закончено главная палуба.
Проект был разработан вице-адмиралом Фукуда (главный конструктор Yamato ) и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Сейити Ивамура
Строительство авианосца было закончено в 1944 году, хотя изначально планировалось закончить в 1945 году. Но положение на фронте требовало ускоренных темпов строительства, и к 5 октября 1944 года Shinano был готов к спуску на воду. Однако во время спуска в сухом доке сорвало батопорт, хлынувшая в док вода подняла корабль с кильблоков и несколько раз ударила его о стенки дока. Были раненые и среди моряков, и среди гражданских лиц. Корабль пришлось ещё на три недели ставить в док для ремонта, который завершился 26 октября.
19 ноября корабль официально был введён в эксплуатацию. Shinano был классифицирован как авианосец поддержки с задачей обеспечения ударных авиагрупп первой линии (топливом, боеприпасами, резервными самолетами, ремонтом авиатехники).
Описание конструкции
Корпус
Во время перестройки корпус не изменился принципиально, многое бронирование конструктивно входило в состав силовой структуры корпуса - его удалось только уменьшить.
Полётная палуба Shinano строилась с учётом опыта полученного во время войны. Авианосец предусматривал возможность заправки самолётов непосредственно на палубе. Ангары строились более открытыми, чем ранее, это позволило выбрасывать горящие самолёты в море и обеспечивало лучшую вентиляцию.
Полётная палуба была 256 метров длиной и 40 метров шириной. С правого борта был устроен остров, сходный с авианосцем Taihō .
Shinano имел одноэтажный ангар длиной 163,4 м, шириной 33,8 и высотой 5 м.
Подъемников для самолётов было сделано два: носовой размерами 15×14 м и кормовой - 13×13 м.
Помимо этого На корабле был предусмотрен один 12-тонный кран.
Бронирование
Бронирование нижней части корпуса было аналогично другим кораблям типа Yamato . Главный пояс имел толщину брони до 400 мм
Эти 8 установок размещались по 2 на каждом углу корабля.
Характеристики Type 89:
- дальность стрельбы - 14,8 км (при 45 градусах возвышения)
- потолок - 9,4 км (при 75 градусах возвышения)
- начальная скорость - 725 м/с
- скорострельность - 8-14 выстрелов в минуту
Помимо этого в качестве ПВО было установлено 35 тройных установок 25-мм орудий Type 96 . По некоторым данным, перед выходом в первый поход дополнительно в срочном порядке разместили ещё 40 одноствольных автоматов.
Характеристики Type 96:
- дальность стрельбы - 6,8 км (при 45 градусах возвышения)
- потолок - 5,5 км (при 85 градусах возвышения)
- начальная скорость - 900 м/с
- скорострельность - 110 - 260 выстрелов в минуту
Система управления зенитным огнем аналогична Taihō , но количество главных КДП доведено до 3.
Ракетное вооружение
Авианосец имел 12 установок неуправляемых ракет, служащих в качестве ПВО. Каждая установка несла 28 ракет.
Каждая ракета, калибром 127 мм весила 22,5 кг и разонялась до 200 м/с. Максимальная дальность составляла примерно 4800 метров
Авиационное вооружение
Shinano был рассчитан на приём 7500-кг самолётов.
Первоначальный проект предусматривал размещение 18 самолётов, но в окончательном удалось разместить 42 самолёта (максимальная авиагруппа 47 самолётов - к примеру, в два раза меньший «Сёкаку» нёс 84 самолёта). 16-127-мм универсальных пушек, 145-25-мм автоматов (35 х 3; 40 х 1), двенадцать 28-ствольных пусковых установок 120-мм НУР. Авиагруппа (по проекту): 20 торпедоносцев В7А1, 7 разведчиков C6N1, 20 истребителей А7М2.
История службы
Ввиду усиливающихся бомбардировок Японии авиацией ВВС и ВМС США для завершения всех работ было решено перевести Shinano во Внутреннее море, на военно-морскую базу Куре. На корабль были помещены 50 самолётов и 9 катеров для камикадзе, собственная авиагруппа должна была разместиться на Shinano уже после перехода.
Командир Абэ имел информацию о том, что вблизи побережья Японии действуют крупные силы американских подводных лодок. Но он рассчитывал, что большая скорость авианосца позволит ему оторваться от подводников, а значительная броня бортового пояса выдержит попадание нескольких торпед без особых повреждений.
Командиру Shinano предлагали идти днём и держаться ближе к береговой черте, но он отдал приказ выйти ночью, для обеспечения скрытности, и следовать мористее.
В 18.00 28 ноября 1944 года Shinano вышел в открытое море. Его сопровождал эскорт из эсминцев типа «Kagero »). Авиационного противолодочного прикрытия у корабля не было.
В 20.48 радар одиночной американской подводной лодки USS Archerfish (SS-311) (командир - Джозеф Инрайт) обнаружил цель в 12 милях по пеленгу 30 градусов.
В 22.45 сигнальщики Shinano обнаружили неопознанный корабль справа по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец Isokaze . Но приказом командира Абэ он был возвращён в строй - видимо, командир Shinano не хотел распылять силы для охоты на сравнительно не опасную одиночную лодку.
Всю ночь Archerfish гналась за идущим 20-узловой скоростью противолодочным зигзагом ордером японских кораблей (уже идя на переход, Shinano имел исправными 8 из 12 котлов). При этом около 22.30 Shinano был вынужден уменьшить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из гребных валов. Скорости авианосца и охотившейся на него подводной лодки сравнялись.
Гибель
В 3:17 29 ноября 1944 года Archerfish произвела залп из носовых торпедных аппаратов. Всего было выпущено шесть торпед. Четыре из них попали в цель (когда в борт попала первая, пятая только покидала ТА) - все в центральную часть правого борта. Командиром корабля 15 августа 1944 года был назначен тайса (капитан 1-го ранга) Тосио Абэ. Во время сражения у атолла Мидуэй он командовал 10-м дивизионом эскадренных миноносцев, с 1943 года - дивизией крейсеров. Когда Shinano присоединился бы к боевым соединениям, Тосио Абэ должен был получить звание контр-адмирала.
18 ноября укомплектован для проведения испытания. 19 ноября на авианосце подняли военно-морской флаг. Сразу после торпедной атаки сопровождавшие Shinano эсминцы атаковали лодку глубинными бомбами, сбросив всего 14 штук, но Archerfish благополучно ушёл из-под удара.
Командир Shinano , посчитав повреждения неопасными, принял решение продолжать движения с прежней скоростью. Недостроенный и не испытанный корабль оказался слишком уязвим для полученных повреждений. На Shinano не было установлено всё необходимое оборудование - в частности, насосы для откачки воды. Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность - в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей.
Команда авианосца на время перехода была набрана из экипажей других кораблей и была недостаточно сработанной, что не могло не отразиться на эффективности борьбы за живучесть корабля.
К 9:00 на Shinano была полностью прекращена подача энергии. Крен составлял более 20 градусов.
Эсминцы сделали безуспешную попытку отбуксировать тонущий корабль ближе к берегу.
Около 10 часов началась операция по снятию команды, эсминцы подошли к гибнущему кораблю. В 10:55 Shinano начал быстро погружаться в воду и затонул через 17 часов после выхода в свой первый боевой поход (через 7 часов после попадания торпед) в 65 милях от ближайшего побережья (33°07′00″ с. ш. 137°04′00″ в. д. (G) (O))
Эсминцы эскорта во время спасательной операции приняли на борт 1080 человек из экипажа Shinano , 1 435 человек были объявлены пропавшими без вести.
Капитан 1-го ранга Абэ и находящийся при нём вахтенный сёи (младший лейтенант) Ясуда отказались покинуть тонущий корабль.
Shinano погиб, как и все корабли типа «Ямато», в результате потери остойчивости (переворачивания).
Место гибели
В связи с угрозой со стороны американской авиации было решено перебазировать корабль на север Японии.28 ноября 1944 года после заката Shinano вышел из порта Йокосука в сопровождениии эсминцев Hamakaze, Yukikaze и Isokaze. Однако вскоре тень большого корабля была обнаружена подводной лодкой USS Archerfish, которая распознала цель как танкер. Через несколько часов Archerfish сумела выйти на дистанцию торпедной атаки и в 03:00 29 ноября 1944 года выпустила шесть торпед - 4 из носовых и 2 ихз кормовых аппаратов. В корабль попало четыре торпеды, в результате чего Shinano получил 10-градусный крен на правый борт. Самыми опасными оказались три попадания в центральную часть корабля - была залита первая котельная, погиб весь ее экипаж. Поптыка выровнять корабль успеха не имела, Shinano только увеличил осадку. Все поптыки спасти корабль были бесполезны - на недостроенном еще корабле отсутствовали помпы для выкачивания воды, тркубопроводы не были загерметизированы, сказался и низкий уровень дисциплины перегонного экипажа.
В 11:00 через восемь часов после попадания торпед Shinano перевернулся и затонул в районе 32 гр.с.ш и 137 гр.з.д у мыса Muroto. Из экипажа, составлявшего 2515 человек эсминцам эскорта удалось спасти 1080 человек. Командир корабля не покинул его и пошел на дно вместе с ним.
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
| Авианосец | Akagi SC Kaga SC Sōryū S Hiryū S Shōkaku Hiyō C Taihō S Unryū Shinano SC G.15 X |
| Лёгкий авианосец | Hosho S Ryūjō S Zuihō C Ryūhō C Chitose C Ibuki SCI |
| Эскортный авианосец | Taiyō C Kaiyō SC Shin"yō SC Shimane Maru C Akitsu Maru C Yamashio Maru C Kumano Maru SC |
| Линейные корабли | Fusō Ise Nagato Kongō Yamato Проект А-150 X |
| Лёгкие крейсера | Tenryū Kuma Nagara Sendai Katori Agano Yūbari S Ōyodo S |
| Тяжелые крейсера | Furutaka Aoba Myōkō Takao Mogami L Tone Ibuki I |
| Броненосный крейсер | Asama S Izumo Yakumo S |
| Бронепалубный крейсер | Chikuma Yodo |
| Эсминцы | Kamikaze Momo Fubuki Akizuki Momi Minekaze Mutsuki Hatsuharu Shiratsuyu Asashio Kagerō Yūgumo Matsu Tachibana Wakatake Shimakaze S |
Когда говорят про корабли типа «Ямато», то обычно вполне обоснованно упоминают только первые два достроенных судна – ведь третий заложенный корпус линкором так и не стал. Изначально планировалось построить 4 суперлинкора. Если знаменитые «Ямато» и «Мусаси» были спущены на воду осенью 1940, то третьего их родственника заложили только весной того же года. Но еще до нападения на Пёрл-Харбор проект был заморожен, хотя с корпусом корабля возились еще больше месяца.
Вспомнить про недооформленную кучу первоклассного металла японцев заставила катастрофа у атолла Мидуэй, когда авианосная мощь империи была подорвана потерей четырех тяжелых авианосцев. Командование решило, что недостроенный линкор можно для пользы империалистического отечества переделать под авианосец. Опыт подобных выкрутасов уже был – всеми любимые «Акаги» и «Кага», потерянные у Мидуэя, изначально планировались как линейные корабли.
Но в случае с третьим корпусом корабля типа «Ямато» случай был посложнее. В зародыше судна, получившем название Корпус 111, многое уже нельзя было изменить. Но распиливать проект на металл и делать все как следует уже не позволяло время. Несмотря на все усилия конструкторов корабль получался слишком большим и тяжелым, и это несмотря на то, что бронирование удалось уменьшить почти в 2 раза. Было решено оставить уже установленные паровые машины «Кампон».
Печальный опыт заправки самолетов под палубой заставил японцев перенести этот процесс на свежий воздух. Большая часть ангаров «Синано» была открытой (хотя была возможность закрыть большую часть специальными «бронешторками»). Теперь особо отчаянные моряки могли, например, попытаться выкинуть за борт что-нибудь загоревшееся (самолет, как вариант).
Ширина полетной палубы вышла около 40 метров. Нетрудно догадаться, что это несколько шире самого корпуса, поэтому по бокам палубу поддерживали дополнительные стальные колонны. «Синано» стал вторым японским кораблем после «Тайхо», который был оборудован т.н. «островной надстройкой» (смещенной, проще говоря). Так же от «Тайхо» взяли идею бронированной палубы (у американцев первые шаги в этом направлении были сделаны только после войны).
В итоге на протонедолинкор можно было запихать авиационную группу в 42-47 самолетов. С одной стороны – однозначный фейл (Акаги, Кага, Сёкаку, Зуйкаку несли, например, более 80 летунов). С другой – изначально рассчитывали вообще на пару десятков самолетов.
Эпопея с постройкой продолжалась до октября 1944. Положения японцев на Тихоокеанском театре военных действий в то время принято считать безнадежным. Но они еще трепыхались. 5 октября корабль был спущен на воду, но произошло ЧП – батопорт сухого дока поломался, и стального гиганта несколько раз приложило к стенкам хлынувшей водой. На ремонт понадобилось 3 недели. 19 ноября произошло долгожданное поднятие на «Синано» военно-морского флага.
Итоговые характеристики: Длина – 266м;ширина – корпус 39, максимальная - 53;водоизмещение – полное\нормальное -71 890\ 68 060; бронирование – в борту до 205мм, палуба – 75мм; экипаж – 2400 человек; двигатели – 12 котлов и 4 турбины мощностью 153000 л.с.; скорость хода – чуть более 27 узлов. Вооружение – 16 127мм зенитных орудий «Тип 89», 35 строенных автоматов «Тип 96» калибра 25мм, 12 28ствольных установок с неуправляемыми зенитными ракетами. Перед первым походом корабля, опасаясь авиации, японцы добавили еще 40 одиночных зенитных автомата.
28 ноября 1944 «Синано» вышел из Й(Ё)окосуки, направляясь к военно-морской базе в Куре. Сделано это было в целях безопасности –Хонсю уже вовсю бомбили. На корабль были помещены 50 самолётов и 9 катеров для камикадзе, собственная авиагруппа должна была разместиться на «Синано» уже после перехода.
Командовал пара… кораблем капитан 1го ранга Тошио Абэ, получивший контр-адмиральскую должность еще в августе. Звание же он должен был получить после перехода во внутреннее море. Но не сложилось.
Командир Абэ просил небольшую передышку, так как команда еще не освоилась с кораблем. Так же не были установлены водонепроницаемые переборки, отверстия для электрических кабелей не были запечатаны, насосы были не везде. Да и эсминцы эскорта только что вернулись из залива Лейта, где императорский флот потерпел очередное поражение. В задержке было отказано.
Итак, 28 ноября 1944 года в 18:00 по местному времени в открытое море вышла группа, состоящая из одного авианосца поддержки и трех эскадренных миноносцев класса «Кагэро»: «Исокадзе», «Юкикадзе» и «Хамакадзе»(все они будут участниками последнего похода великолепного «Ямато», два погибнут вместе с суперлинкором, а «Юкикадзе» подорвется на мине и прослужит до 1970). Авиационной поддержки группе не выделили.
Средняя скорость конвоя должна была составить 20 узлов, и для преодоления 300 миль расстояния требовалось примерно шестнадцать часов (13+3). Скорость все-таки значительная, поэтому Абэ надеялся проскочить мимо снующих повсюду американских подлодок. Предполагалось, что «Синано» пройдет вдоль берега днем, но капитан принял решение выдвигаться ночью и отойти от суши подальше.
Через 2 часа 48 минут после того, как группа «Синано» вышла из порта, радары лодки USS Archerfish (SS/AGSS-311) (если по-русски – рыба-брызгун) засекли японские корабли. Конвой и американскую подводную лодку разделяли 12 миль. Через 2 часа японцы так же увидели «Арчерфиш» на своих приборах.
«Исокадзе» было отправился на охоту за рыбкой, но по непонятной причине был отозван. Должно быть, капитан Абэ рассчитывал проскочить, да и корпус был рассчитан на попадание пары торпед.
На «Синано» были проблемы с силовыми установками - уже идя на переход, он имел исправными 8 из 12 котлов, и вынужден был уменьшить скорость на 2 узла. Пять часов американцы сидели на хвосте японцев, выполнявших противолодочный маневр.
Между 3:15 и 3:17 «Арчерфиш» произвела роковой залп из шести торпед по «Синано». Стрельба была крайне удачной – 4 попали в цель. Все 4 попали по центру(почти) правого борта. Цимес в том, что американцы попали аккурат между бронированным поясом и антиторпедным выступом, поразив самое слабое место. Поначалу японцы посчитали, что ущерб незначителен. Но тут злую шутку с авианосцем сыграла негерметичность внутренних отсеков и недостаток насосов для откачки воды. Тем не менее, после попадания первоначально «Синано» даже не снизил ход.
После атаки субмарина благополучно ушла от противолодочных бомб, сброшенных эсминцами (всего их было не менее 14).
В течение нескольких минут авианосец приобрел крен в 10 градусов, еще через пятнадцать – 13 (и это несмотря на то, что экипаж вкачал внутрь 3000т воды). К 9:00 подача энергии на корабле была отключена. Крен уже превысил 20 градусов. Эсминцы начали принимать на борт экипаж после того, как попытка отбуксировать тяжеленный «Синано» поближе к берегу провалилась (после 10:00).
Эсминцы приняли на борт только 1080 членов экипажа и гражданских лиц, а 1435 человек стали считаться пропавшими без вести. Капитан 1го ранга Тошио Абэ, естественно, отказался покидать свое место и погиб вместе с кораблем.
К 11 часам корабль начал быстро набирать воду и затонул, перевернувшись в 65 милях от берега. Путем нехитрых подсчетов выясняем, что это произошло через 7 с лишним часов после попадания торпед и через 17 часов после выхода «Синано» в свой первый и последний поход. В целом причиной гибели судна была слабо организованная противолодочная оборона и незавершенность внутренних структур корабля. Нельзя так же не отметить неслаженность экипажа и везение американских подводников.
А экипаж лодки «Арчерфиш» под командованием капитана Джозефа Френсиса Энрайта вернулся на базу. Сначала считалось, что подводники потопили крейсер, но по описанию командование предположило, что целью все-таки был авианосец. Только после войны удалось выяснить, что это был «Синано». За эту атаку Капитан Энрайт получил Военно-морской крест(уступающий по старшинству только Медали Почета), а команда подводной лодки была удостоена Presidential Unit Citation – почетной групповой награды. По сей день гигант-авианосец - самый крупный боевой корабль, потопленный подлодкой.
В целом, гибель «Синано» была одним из многих маленьких гвоздей в крышке большого гроба старой Японской империи.
В рамках "Четвертой программы пополнения и замены флота 1937 года" по бюджету 1938-39 г.г. были заказаны еще два линкора типа Ямато . Третий корабль, заложенный 4 мая 1940 г. на военно-морской верфи в Йокосуке, получил название "Синано".
Постройка "Синано" в декабре 1941 года была приостановлена при готовности примерно 50%. После гибели в течение мая-июня 1942 года в сражениях в Коралловое море и у атолла Мидуей пяти авианосцев командование флота, вынужденное в экстренном порядке принимать меры по восстановлению авианосных сил, приняло решение о перестройке "Синано" в авианосец. Первый проект предусматривал превращение недостроенного линкора в полноценный ударный авианосец со 150 самолетами, но требовал полной перестройки корпуса, тогда как потребность в авианосцах была крайне острой. Поэтому проект был отклонен, а в дальнейшем конструкторам необходимо было учитывать, что работы на корабле продвинулись достаточно далеко.
Проект перестройки "Синано" в авианосец был разработан совместно вице-адмиралом Фукуда Кейни, основным проектировщиком линкоров типа Ямато , и начальником военно-морского технического отдела вице-адмиралом Ивамура Сейнти. Совместить практически готовый корпус линкора, высоко расположенную броированную полетную палубу, специфичное авиационное оборудование и просторные ангары было очень сложно, конструкторам неизбежно пришлось улучшать одни элементы за счет других. Так, за повышение живучести и сохранение хорошей остойчивости пришлось заплатить одноуровневым ангаром, в результате по площади ангаров "Синано" немного уступал втрое меньшему по водоизмещению Унрю .
Все эти особенности наложили определенный отпечаток на планы использования нового авианосца. Было ясно, что обычного ударного корабля этого класса из него не получится. Первоначально его хотели достроить как некий плавучий аэродром для обслуживания авианосных оперативных соединений и береговых авиабаз авиации флота. "Синано" должен был взаимодействовать с несколькими авианосцами типа Унрю , предполагалось, что после взлета ударных самолетов обычные авианосцы должны были отойти за пределы радиуса действия авиации противника, а возвращавшиеся после удара по противнику самолеты садились бы на "Синано". После подготовки к новому вылету самолеты могли продолжать бой или вернуться на свои авианосцы. Таким образом, вероятность атаки на авианосцы типа Унрю , обладавшие относительно слабой защитой, была бы значительно снижена. "Синано" же был неплохо подготовлен, чтобы принять на себя контратаку врага. Броневая полетная палуба, выдерживавшая попадания 1000-фунтовых авиабомб, и достаточно мощная ПТЗ давали неплохой шанс уцелеть.
Но иметь такой огромный вспомогательный корабль без собственной авиагруппы и с незначительными эксплуатационными и ремонтными возможностями показалось командованию флота слишком расточительным. Поэтому в результате оживленной дискуссии, было принято компромиссное решение, согласно которому на "Синано" размещалась небольшая авиагруппа, а сам корабль еще в ходе работ было решено переклассифицировать в авианосец поддержки. В его задачи входило бы: обеспечение авиагрупп авианосцев первой линии резервными самолетами, авиационным топливом и боезапасом, ремонт поврежденной авиатехники, а также ПВО Противо-воздушная оборона и ПЛО Противо-лодочная оборона силами собственной авиагруппы.
Первый проект предусматривал всего 18 собственных самолетов, а окончательный, подготовленный в сентябре 1942 года - уже 42 (нормальная авиагруппа) и 47 (максимальная). В любом случае этого было мало для самого крупного в мире авианосца. Авианосец получил стандартное для кораблей такого класса оборудование для приема самолетов: 18-тросовый аэрофинишер и три аварийных барьера. 12 тросов финишера и два аварийных барьера размещались в кормовой части полетной палубы, остальные - в носу. Авиаоборудование дополнялось двумя самолетоподъемниками максимальной грузоподъемностью 7500 кг и размерами 15x14 м и 12-тонным краном. Катапульта, как и на всех предыдущих японских авианосцах, отсутствовала, но огромная длина полетной палубы позволяла взлетать с полной нагрузкой любому из существующих или проектировавшихся типов палубных самолетов. Непропорционально большим для собственной авиагруппы был запас авиационного вооружения. В объемистых бывших погребах главного калибра помещалось 36 авиаторпед, 54 800-кг и 500-кг, 216 250-кг и 216 60-кг авиабомб. Это превышало нормы, существовавшие для японских авианосцев, и объяснялось специфическим назначением "Синано" как плавучей базы для авианосных оперативных соединений.
Корпус линкора остался практически без изменений. Были убраны только барбеты башен главного калибра, на их месте разместили подъемники авиационного боезапаса, защищенные 175-мм броней. Толщина броневого пояса была уменьшена вдвое - до 205 мм такой же броневой стали NVNC; полностью отказаться от него было невозможно, поскольку пояс входил в силовую структуру корпуса и был связан с ПТЗ, сохраненной в том же виде, как и на Ямато . Над корпусом линкора был надстроен небронированный частично открытый ангар, поверх которого располагалась полетная палуба размером 256x41,5 м, максимальная ширина по полетной палубе достигала 53 м. Ангар имел размеры 163x38,8 м, высота его составляла немногим более 5 м. Броневая противопожарная переборка делила ангар на две части. В кормовой должна была разместиться собственная авиагруппа, носовая часть была предназначена для машин с других авианосцев, тут же находились авиаремонтные мастерские. Носовая часть ангара на 2/3 длины прикрывалась сдвижными стальными шторами, перемещавшимися на роликах, кормовая часть была открыта на 1/3 своей длины. Это было существенным изменением в конструкции японских авианосцев, так как до "Синано" все корабли этого класса имели полностью закрытый ангар. Открытые ангары в значительной степени упрощали вентиляцию корабля и возможные аварийные и спасательные работы.
28 ноября 1944 г., через час после захода солнца, "Синано" вышел из Йокосуки. Командир авианосца кэптен Тосио Абэ повел его в порт Курэ, что находится во Внутреннем море. На борту "Синано" находилось 2515 человек, из них - 2175 офицеров и матросов, 300 рабочих судоверфи и еще 40 человек, взятых по найму. На борт было помещено также 50 самолетов-ракет и 6 быстроходных катеров для смертников. Собственную же палубную авиацию - 20 исребителей, 20 бомбардировщиков и 7 разведывательных самолетов вместе с ее экипажами "Синано" должен был принять в Курэ.
Три современных, получивших боевой опыт, эсминца "Исокадзе", "Юкикадзе" и "Хамакадзе" были выделены эскортировать авианосец. Командиры этих кораблей считали, что нужно совершать переход в дневное время и держаться ближе к береговой черте. Но кэптен Абэ приказал выйти ночью и в открытое море, увеличивая тем путь следования на 25 миль, чтобы прибыть к входу во Внутреннее море, как было намечено, в 10.00 29 ноября. Океанский переход протяженностью в 300 миль проходил в идеальной обстановке - ярко светила луна, волнение было легким. Скорость кораблей была около 20 узлов.
ПЛ Подводная лодка "Аrcerfish" (США) после обнаружения конвоя продолжала идти вперед тем самым курсом, пытаясь в то же время собрать о кораблях как можно больше информации. Вскоре на "Аrcerfish" поняли, что перед ними необычайных размеров японский авианосец с боевым охранением. Джозеф Инрайт стал выбирать удачный момент для атаки. В 3.17 29 ноября "Аrcerfish" произвела залп из всех носовых торпедных аппаратов. Залп оказался удачным - авианосец стал тонуть и погрузился на глубину 4000 метров.
Когда "Синано" уже более трех часов покоился на дне океана и спасательные работы были прекращены, командир дивизиона эсминцев отправил радиограмму в Главный штаб флота Японии, на военно-морскую базу Йокосука, а также на базу в Курэ следующего содержания: "...из 2515 человек личного состава, находившегося на борту "Синано", 1435 человек погибло; спасено 1080 человек, в том числе: офицеров 55; матросов и старшин 993; гражданских лиц 32. Спасен портрет императора... Все секретные документы утонули вместе с кораблем в закрытом сейфе и лежат на глубине 4000 метров".
За потопление авианосца водоизмещением почти 72000 тонн - крупнейшей цели, уничтоженной в годы второй мировой войны, - Джозеф Инрайт удостоился Креста ВМС Военно-морские силы США. Уничтожение "Синано" - самый успешный поединок за все 1682 боевых похода, осуществленных подводными лодками ВМС Военно-морские силы США.
После египетских пирамид и Великой Китайской Стены появились три линкора типа «Ямато», настоящее чудо света, такое же бессмысленное, как громоздкие пирамиды и длиннющая стена.
Сегодня более умные и определенно более здоровые люди видят в этих кораблях символ напрасных и трагичных военных усилий Японии. В качестве символа суперлинкоры «Ямато» и Мусаси», а также огромный авианосец «Синано» быстро превратились в легенды совместными усилиями американских и японских любителей истории флота.
Хотя в последнее время историки проявляют огромный интерес к проектированию и судьбе исполинских линкоров водоизмещением 64000 тонн, вооруженных 18,1-дюймовыми орудиями, «Синано», третий корабль этого типа, превращенный в самый большой в истории авианосец, обойден вниманием. Именно поэтому на сегодняшний день он является самым лучшим кандидатом в легенды.
Есть несколько причин для такой таинственности. Самой очевидной является полное уничтожение документов, связанных со строительством линкоров типа «Ямато» и их последующими модернизациями. Перед капитуляцией все бумаги Императорского военно-морского технического бюро (Кампон) были сожжены, в живых остались лишь несколько офицеров, знакомых с самыми секретными деталями японских кораблей военной постройки. Эти люди помогали оккупантам заполнить огромные лакуны, оставшиеся после гибели кораблей и уничтожения документов. Однако во многих случаях пробелы так и остались, в послевоенные годы они постепенно заполняются книгами и журнальными статьями, а также личными мемуарами. До самого последнего времени вся информация о линкорах «Ямато» и авианосце «Синано» находилась только в личных воспоминаниях офицеров, в годы войны работавших в Кампон.
После войны «Ямато» и «Мусаси» была посвящена значительная доля работ, в которых описывались действия линкоров. Самоубийственный бросок «Ямато» к Окинаве и его мучительно долгая гибель всего через 5 месяцев после роковой встречи «Мусаси» с американской авианосной авиацией в битве за Лейте привлекли внимание множества авторов в Японии и Соединенных Штатах.
Бесславная гибель «Синано» менее чем через день после выхода в первое плавание не вызвала такого интереса. И это понятно. История «Синано» значительно более сложна, в ней сплелось множество идей, не слишком известных в околоморских кругах. История «Синано» - это скорее не история боевых действий, а история сомнительной концепции и постройки корабля. Строительство затянулось на четыре года и поглотило десятки миллионов иен и сотни тысяч часов труда квалифицированных рабочих. В результате должен был появиться «могучий и несокрушимый плавучий замок», но все завершилось кучей обломков на дне после атаки американской подводной лодки. Кстати, это был самый крупный корабль, потопленный подводной лодкой во Второй Мировой войне.
Концепция: 1939–1942 годы
«Ямато» и «Мусаси», первые японские суперлинкоры, были спроектированы вскоре после отказа Японии от выполнения пунктов Вашингтонского договора. Этой работой руководили вице-адмирал Кейдзи Фукуда и капитан 1 ранга Китаро Мацумото из Кампон. Линкоры были заложены в 1937 году в Куре и Нагасаки.
«Синано» и четвертый безымянный линкор, получивший номер 111, было решено заложить в 1939 году. «Синано» был заложен на военно-морской верфи в Йокосуке 4 апреля 1939 года в специально построенном огромном сухом доке, укрытом за высокими утесами из песчаника. Строительство № 111 началось немного позднее на военно-морской верфи в Куре. Огромные занавесы укрывали доки от любопытных глаз.
Пока шло строительство «Синано» и № 111, была разработана программа пополнения флота на 1942 год. В ней была предусмотрена постройка еще трех огромных суперлинкоров. Один или два из них следовало построить по доработанному проекту «Ямато», на них планировалось снять часть противоминной артиллерии и увеличить количество зенитных орудий. Третий модифицированный проект «Ямато» сошел с чертежных досок Кампон в 1938 году. Этот корабль должен был нести шесть чудовищных 20-дюймовых орудий в трех башнях, немного напоминая британский линейный крейсер «Рипалс».
В эту амбициозную программу, разработанную еще до Пирл-Харбора, был включен крупный авианосец водоизмещением 50000 тонн (увеличенный и лучше защищенный вариант «Тайхо») и два линейных крейсера водоизмещением 33000 тонн, спроектированные, чтобы противостоять американским крейсерам типа «Аляска». По первоначальному проекту эти крейсера должны были получить три трехорудийные башни с 12-дюймовыми орудиями, но несколько высокопоставленных офицеров Ганрейбу предложили вооружить их шестью 14-дюймовыми орудиями в трех башнях. Конструкторы Кампон, возмущенные этим вмешательством, все-таки были вынуждены вернуться к работе, но все их усилия были напрасны. После начала военных действий в декабре 1941 года от строительства этих кораблей отказались.
Тем временем реалии надвигающейся войны вернули размечтавшихся адмиралов с неба на землю. Осенью 1940 года была сформулирована чрезвычайная военная программа. Было решено приложить все усилия для ускорения строительства авианосцев.
В Йокосуке работы на «Синано» заметно затормозились, так как мощности верфи были переключены на более неотложные работы, то есть на постройку авианосцев и переоборудование в авианосцы кораблей других классов. Работы на линкоре продолжались, но еле-еле.
Строительство четвертого линкора типа «Ямато», заложенного в Куре, находилось еще в самой начальной стадии, поэтому японцы не могли позволить себе тратить силы и средства попусту. Поэтому в ноябре 1941 года часть конструкций была разобрана на металл.
О строительстве «Синано» почти забыли, пока успешное окончание операций у Пирл-Харбора и в Малайе не заставило японцев снова рассмотреть вопрос о судьбе линкоров. Сторонники авиации в японских штабах утверждали, что быстрое уничтожение британских и американских линкоров авианосными самолетами в первые дни войны доказало бессмысленность титанических усилий, прилагаемых для достройки линкоров типа «Ямато». Судя по всему, эта точка зрения взяла верх, поэтому было решено резко замедлить достройку «Синано».
Если Пирл-Харбор поставил под вопрос ценность «Синано» для империи, то Мидуэй спас корабль. Битва при Мидуэе решающим образом повлияла на конструкцию японских авианосцев. 4 июня 1942 года самолеты с «Йорктауна», «Энтерпрайза» и «Хорнета» в считанные мгновения прикончили ударное соединение адмирала Нагумо, и от этого удара японский флот так и не сумел оправиться. Бомбы американских пикировщиков поразили авианосцы «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю», палубы которых были забиты заправленными и вооруженными самолетами. Три японских авианосца, пожираемых пламенем пожаров от бензина и рвущихся боеприпасов, были брошены командами и затонули, четвертый потопила американская подводная лодка.
Когда Объединенный Флот приполз обратно в японские воды, Императорская ставка уже планировала развернуть постройку новых авианосцев. Мидуэй выявил серьезные недостатки в проектах японских авианосцев. По мнению спасшихся моряков, чтобы противостоять атакам американских пикировщиков, авианосцам требовались бронированные полетные палубы и улучшенная защита бензохранилищ и складов боеприпасов. Хотя Императорский Флот отработал до совершенства методы борьбы за живучесть, их также следовало пересмотреть. Ветераны Мидуэя предложили пересмотреть принятые способы перевооружения самолетов и тушения пожаров.
Все надежды на выполнение программы пополнения флота на 1942 год были развеяны штормом, который пронесся по коридорам Императорской ставки после Мидуэя. Именно после этого сражения была составлена Пересмотренная программа пополнения флота, предусматривающая постройку 15 авианосцев улучшенного типа «Хирю» и 5 авианосцев улучшенного типа «Тайхо».
Было решено, что уроки Мидуэя лягут в основу долгосрочной программы строительства авианосцев. Даже при самых серьезных усилиях появления новых кораблей не следовало ожидать ранее середины 1945 года. А это, как многие опасались, могло быть слишком поздно.
